ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «УКРАИНСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ВАГОНОСТРОЕНИЯ»

Историческая справка

        С целью обеспечения производства и поставок железнодорожному транспорту грузовых и пассажирских вагонов более качественных конструкций, которые отвечали бы требованиям эксплуатации на текущее время  Совет Министров СССР своим Постановлением постановили,  с 13.07.1961 г. Государственному Комитету СМ СССР по автоматизации и машиностроению организовать на базе научно-исследовательского бюро по вагоностроению Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения с филиалом в городе Кременчуге с функциями научных исследований в области создания грузовых вагонов (приказ Председателя ГК СМ СССР по автоматизации и машиностроению от 26.07.1961 г.).
     В соответствии с вышеназванными Постановлением и приказом 19 декабря 1961 г. выходит приказ № 398-К Министра СССР относительно назначения директора Кременчугского филиала. С этой даты и начинается 48 летняя история деятельности УкрНИИВ.
    Первым директором Кременчугского филиала ВНИИВ был назначен Стулишайко Иван Гаврилович, а первым главным бухгалтером Швец Светлана Алексеевна.
     Уже в 1962 году филиал имел три отдела: отдел перспективных разработок, который  имел в своей структуре лабораторию грузовых вагонов общего назначения   (заведующий лабораторией Авраменко Николай Моисеевич) и лаборатория   ходовых  частей и  тормозных передач. Отдел испытаний, лаборатория   динамических и статических испытаний (заведующий лабораторией Матюшенко Леонид Яковлевич).  Технико-экономический отдел. На конец года численность института составляла 34 чел..

     В этом же году выходят первые 3 отчета, а именно:
1) «Исследование прочностных характеристик деталей, изготовленных литейным методом  и эксплуатационных качеств полувагона грузоподъемностью 94 т на   3-х осных тележках конструкции Крюковского вагоностроительного завода с базой 3500 мм»;
2) «Испытание вагона для перевозки горячего агломерата грузоподъемностью 52 и 62 т длиной  12 м;
3) «Статические испытания шкворневых балок и триангелей тележки колеи 1676мм, думпкара грузоподъемностью 62 т». 
      В 1963 году филиалом выполнено 15 научно-исследовательских работ, направленных  на  исследование прочностных и ходовых характеристик литейных деталей  и узлов тормозных систем; узкоколейных  четырехосных вагонов для железных дорог Сахалина, а также  шестиосных вагонов для железных дорог колеи 1524 мм. За первые пять лет коллектив увеличился до 62 чел.,  объем работ составлял к тому времени 160 тыс. руб.. В этот период проводятся первые теоретические исследования. В институте появился первый автомобиль и первый вагон - лаборатория. Начиная с 1965 г. филиалом выполняются также работы по исследованию прочностных и ходовых качеств вагонов-цистерн, первым из которых был вагон-цистерна для кальцинированной соды грузоподъемностью 47т. Проводится комплекс исследований эксплуатационных качеств вагонов, их надежности и долговечности с разработкой предложений относительно улучшения конструкций, с целью повышения упомянутых показателей.
     Вторая пятилетка посвящена созданию своей экспериментальной базы, которой Иван Гаврилович уделял значительное внимание, начиная с первой ступени, которая была заложена в 1965г., а потом весомый вклад внес Адольф Александрович Радзиховский в создание и доведение к сдаче, назначенный в 1969 г. директором филиала. Невероятную работу и море энергии было вложено коллективом под его руководством с тем, чтобы база заработала до конца 1970 г.
     Проводятся теоретические и экспериментальные исследования по созданию специальной вагонной техники (транспортеры, специальные платформы, думпкары, специальные вагоны-цистерны, ряд вагонов для металлургической промышленности), а также НИР по усовершенствованию и созданию новых узлов, таких как, тормоза, пятники, детали из литейного производства, в том числе и для тележек колеи 1067 мм, автосцепки и прочее. Проводится комплекс работ, направленных на снижение металлоемкости конструкций, набирают темпы работы по созданию нормативной базы. Выполняются работы по выбору параметров вагонов с повышенными техническими характеристиками.
     В г. Кременчуг в 1971 г. на базе филиала создается  Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-технологический институт вагоностроения численностью 600 чел..   Кроме научных разработок по созданию новых конструкций грузовых вагонов,  институт проводит работы относительно создания и внедрения новых технологических процессов изготовления вагонов, в комплексе с литейными процессами,  штамповки, сваривания, механической обработки и сборки, разработку проектов механизации и автоматизации основных и вспомогательных процессов в производстве вагонной продукции, выбора материалов для вагонных конструкций и методов их антикоррозийной защиты, создания нестандартного оборудования и прочее.
     Большое внимание Адольф Александрович уделял подбору и подготовке кадров, а также повышению квалификации сотрудников института.
    Третья пятилетка института отмечается также созданием сильных структур по технико-экономическим исследованиям, стандартизации и метрологии, надежности.  Внедряется новейшая к тому времени расчетная техника, создается подраздел по расчету вагонов на прочность, надежность и  долговечность.
     На протяжении 1975 - 1978 гг. выполняются работы по освоению вагонов для перевозки минудобрений, думпкара восьмиосного с электрогидравлической системой разгрузки для перевозки поверхностных пород, работы по исследованию возможности снижения металлоемкости конструкций вагонов хопперов и вагонов – цистерн. А также разработка и внедрения двух новых марок сталей для производства стальных отливок и грузовых вагонов (серебряная медаль на ВДНХ в 1976г.), работы по выбору параметров вагонов с аэропневматической разгрузкой для дисперсных грузов малых размеров. В эти года создается цистерна для БАМ в габарите "Т", начинаются работы по созданию скоростной тележки и тормозных систем к ней. Выполняется комплекс работ по разработке и внедрению новой крышки люков полувагонов, проводятся научные исследования по внедрению в производство вагонов - цистерн для грузов, которые легко густеют при снижении температуры.
     Время работы в Кременчугском Всесоюзном научно-исследовательском, проектно-технологическом институте вагоностроения стало плодотворным для отделов 6 и 7, которые 21.08.78 г. согласно приказу № 281 Минтяжмаш СССР были выделены из состава ВНИПТИвагон и переданны в состав ВНИИВ с местом нахождения в г. Кременчуг в ранге специализированного отраслевого отдела по грузовым вагонам. В 1971 г. первым кандидатом технических наук в институте становится Радзиховский Адольф Александрович, а всего в период с 1971 по 1978 гг. четыре сотрудника института получили степень кандидата технических наук, опубликовано 58 печатных работ, получено 36 авторских свидетельств, внедрение которых разрешило получить около 2 млн. рублей.
     На протяжении 1978 - 1990 г. проводится комплекс работ по эксплуатационно - технологическим испытаниям вагонов-цистерн; разработке типажей для транспортеров; вагонов-цистерн; вагонов - хопперов; вагонов для металлургической промышленности.
     Институтом выполняется полный комплекс работ по испытаниям вагонов и их частей, в том числе и испытание на усталость конструкций, динамико - прочностные и ходовые испытания. Проводятся исследование по повышению надежности пятников и подпятникових узлов.
     Повысился квалификационный уровень сотрудников. В упомянутый период в институте работает 14 кандидатов технических наук. В 1988 г. докторскую степень приобретает Радзиховский А.А.
       На тот период широкого размаха набирают работы относительно оценки уровня продукции вагоностроения с патентными и информационными исследованиями. Начинают работы по созданию вагонов и тележек, рассчитанных на нагрузку от колесной пары на рельсы до 25тс. 
      За создание и освоение серийного производства  вагонов хопперов в 1981 г. присуждена Государственная премия СССР коллективу авторов, один из которых Ребенок А.Г. продолжительное время работал заместителем директора института. Директору института 1969-1999 гг. Радзиховскому А.А. присвоено звания "Заслуженный машиностроитель Украины". Институтом получено 158 авторских свидетельств и патентов на изобретения, 50 из которых внедрено в производство, опубликовано свыше 400 научных работ. Лучшим изобретателем института Трубачовим Ю.А. вместе с сотрудниками института и предприятий области получено 79 авторских свидетельств и патентов на изобретения.
      Институт награжден шестью медалями Выставки народного хозяйства СССР. За период существования института в развитие вагоностроения значительный вклад внесли: доктор технических наук Радзиховский А.А. и кандидаты технических наук Битюцкий А.А., Битюцкий А.С., Водянников Ю.Я., Донченко А. В., Киницкая А.П.,  Лагута В.С., Олещак В.С, Рабинович А., Речкалов С.Д, Стеринзат Я.М., Тененбаум Б.Я.. Институт сотрудничает с многими известными фирмами и учреждениями Франции, Германии и др.

     1984 г.  становится началом комплекса работ по обследованию технического состояния вагонов с целью продления свыше установленного срока  эксплуатации.
       В апреле 1990 года работникам института Стеринзату Я.М., Тененбауму Б.Я. и Шведову А.И. была присуждена Государственная премия Совета Министров СССР за разработку большегрузных транспортеров для перевозки крупногабаритных грузов.
       На базе отраслевого отдела 05.12.1990 года создан Украинский филиал ВНИИВ, а в 1991г. на базе этого филиала 01.12.1991 г., создан Государственный научно-исследовательский институт вагоностроения. 
     Большие потрясения институт пережил в 1992 году и в 1997 по 1999 гг.  Значительные изменения в кадровом составе прошли за период с 1987 по 2000 г.  Ведущие специалисты оставили институт и перешли работать в другие учреждения. В составе института осталось всего 2 к.т.н.
     Несмотря на кризисные явления в экономике государства в первые годы независимости и значительное сокращение численности с 125 чел. в 1978 г. до 49 чел. в 1999 г. институт проводил и проводит ряд важных исследований в области создания современного отечественного подвижного состава для нужд Укрзализныци, ведомственного транспорта и городского хозяйства.
     На протяжении 1993 - 1998 гг. институтом под руководством Радзиховского А.А. разработаны Комплексная целевая и Государственная программа по развитию рельсового железнодорожного транспорта и городского хозяйства. Что дало возможность создать реальные условия для создания и отладки выпуска пассажирского железнодорожного подвижного состава социального назначения.
      Научные разработки института введены практически во всех вагонах, которые разрабатываются и изготовляются в Украине и Российской Федерации.
       1 января 2000г. в институте остались работать лишь 2 кандидата наук (Донченко А.В., Киницкая А.П.). С января 2000г. институт возглавил кандидат технических наук Донченко Анатолий Владимирович. К тому времени численность института составляла 49 чел., а годовой объем работ составлял 755 тыс. грн.. 
      Главной задачей перед собой и коллективом института Донченко А.В. поставил в первую очередь расширения сферы деятельности по направлениям  научного сотрудничества с ведущими научными и производственными фирмами. 
     На протяжении 2000-2008 гг. правильность такого выбора нашла подтверждение деятельностью коллектива.  Приказом Минпромполитики в 2002 г. на институт возложены обязанности главной организации по научному обеспечению  следующих направлений:
    1) выполнение научных исследований в области создания подвижного состава железных дорог , промышленного и городского железнодорожного транспорта, грузового и пассажирского вагоностроения, электро - и дизель поездов пригородного сообщения, вагонов метрополитена и трамваев, путейной техники;
    2) проведение научного обоснования основных направлений развития высокоэффективной техники;
    3) выполнение обязанностей главной научной организации Минпромполитики Украины по подвижному составу железных дорог и ведомственного железнодорожного транспорта;
     4) выполнение обязанностей главной организации по стандартизации продукции вагоностроения и вагонного литейного производства (ТК - 83 «Вагоны»);
     5) выполнение обязанностей органа по сертификации продукции вагоностроения и вагонного литейного производства;
    6) выполнение обязанностей испытательного центра продукции вагоностроения и вагонного литейного производства;
    7) обследование технического состояния продукции вагоностроения с целью продления срока службы свыше установленного нормативной документацией.

      На базе института действует секция "Железнодорожный  транспорт" НААУ, Донченко А.В. - глава секции .

      Институт имеет статус стратегического для безопасности и экономики страны, 100% имущества находится в собственности государства.

            Институт награжден рядом дипломов и других отличий. Например, дипломом Лауреата 7-го Украинского национального конкурса по качеству в 2002г.. Дипломами доминанта Международного форума экономического сотрудничества «Золотая книга" в 2000 г.. В 2001 г. институт награждается дипломом и памятной медалью номинанта альманаха "Золотая книга украинской элиты" за заслуги в развитии экономики и весомый вклад в создание международного имиджа Украины и прочие. Получает свидетельство „Золотые торговые марки» в 2002 г., диплом „Эвропейськое качество" в 2003 г., диплом „Вища проба" в 2004 г..
      В 2006-2007гг. ГП «УкрНИИВ» награждается дипломами профсоюзов Украины за І и ІІІ места в конкурсе «Лучший коллективный договор».
     2005 г. институт получает сертификат признания совершенства в Украине, а уже в 2008 г. - становится победителем и получает диплом победителя 13 –го Украинского национального конкурса по качеству и получает диплом Европейской ассоциации качества.
      В 2006 г. ГП «УкрНИИВ» признанный победителем в конкурсе лидеров Всеукраинской программы «Работодатели Украины», «Лидер - 2006» и рядом других наград, регионального, национального и межгосударственного уровней.

      В 2006 г. под руководсвом директора ГП "УкрНИИВ" разработан ІІ том "Комплексна програма оновлення залізничного рухомого складу України на 2006-2010р.", а в 2008 году она полностью пересмотрена и уточнена на период 2008-2020г.
        По состоянию на 01.01.2011 г. институт имеет 42 подразделения, в том числе 2 самостоятельные научно-исследовательские лаборатории (НИЛ) и 3 научно - исследовательских отдела по основным направлениям деятельности, в которые входят 9 НИЛ, включающие 15 групп. Количество работающих в 2010 году составило166 чел.
       На сегодняшний день институт успешно сотрудничает с ведущими фирмами и научными учреждениями РФ,  Казахстана,  Молдавии, Белоруссии, Германии,  США,  Ирана,  Италии, Франции, Китая, Чехии, Словакии, Польши, Индии и других стран.
       За заслуги в экономическом развитии государства ряд сотрудников отмеченные разного рода почетными наградами и отличиями. 
       Указом Президента Украины от 18 января 2007г. №21 главный инженер А.В. Шаповал награжден орденом «За заслуги ІІІ степени». 
        Государственной  администрацией железнодорожного транспорта Украины директор ДП «УкрНИИВ»  А.В. Донченко, награжден знаком «Почетному железнодорожнику» с присвоением  звания «Почетный железнодорожник Украины».
        Указом Президента Украины от 16 мая 2007г. № 411 А.В. Донченко присвоено почетное звание «Заслуженный  машиностроитель Украины», также он избран членом корреспондентом Транспортной Академии Украины и является действительным академиком Международной Академии Наук Жилищно-коммунального и бытового хозяйства. Решением ученого Совета Международного Славянского университета присвоено звание «Профессор управления и бизнеса». За значительный взнос в развитие транспортной отрасли он также награжден большим количеством наград и отличий. 
       10 представителей коллектива за время его правления, награждены почетными грамотами Кабинета Министров Украины. Много сотрудников награждены грамотами и отличиями Минпромполитики.